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三菱自販店従業員　燃費データ不正調査中で売るに売れないジレンマ　 [車]

軽自動車「ｅＫワゴン」などの燃費データの改竄（かいざん）が発覚し、三菱自動車が苦境に陥っている。売れ筋だった軽自動車の４月１日～２７日の販売台数は、前年同期比約４割減の約１４００台にとどまるなど、深刻な客離れに見舞われているのだ。販売の現場からは「先行きが不安」と悲鳴が噴出。閑古鳥が鳴く東京都内の販売店では従業員が謝罪を繰り返すなど、お通夜のような暗いムードが漂っていた。“ｅＫショック”に揺れる現場を歩いた。

　存亡の危機に陥っている三菱自だが、販売店の現場はどうなっているのか。都内のオフィス街にある店舗を訪れた。

　ガラス張りのショールームには客が１人もおらず、男性スタッフ１人、女性スタッフ２人が所在なさげにたたずむ。

　連休前のお昼時。ランチタイムを楽しもうと一斉にビルから出てくるサラリーマンやＯＬたちのにぎわいとは対照的な光景だ。

　ドアを開けると、女性スタッフがやや驚いた表情を浮かべた。客が来たことが意外だったようだ。

　商品説明を担当する男性スタッフが応対し、席を用意してくれた。こちらから水を向ける間もなく、男性は即座に「このたびは申し訳ございません」と、頭を下げた。

　問題となっている「ｅＫシリーズ」は現在、発売が中止されている。
　男性にほかの車種の購入を相談したところ、「別の車も現在、（燃費データ不正の有無を）調査しているところです」という。

　「と、いうことは今は買わないほうがいい？」という質問に「そうですね…ゴールデンウイーク明けにはメーカーから連絡があるかと思いますので」と男性。

　安心して売ることができないジレンマに苦しめられているようだ。

　別の店舗では男性スタッフ２人から応対されたが、はなから売る気がないのか、イスすら勧められなかった。

　販売店からメーカーの三菱自にはどんな声が届いているのか。

　同社広報部は、「販売店からは『今後も精いっぱいお客さまの対応にあたりたい。ただ、先行きには不安もある』との声も届いている」と明かした。

　影響ははっきりと出始めた。相川哲郎社長は２７日の記者会見で、データ改竄を公表した２０日以前と比べ、軽自動車と登録車の合計で「受注が半減した」と説明した。

　受注は顧客が注文書に押印した時点の台数で、販売は納車の直前、車両を軽自動車検査協会に届けるなどした時点の台数。受注が半減した影響は、その後の販売台数に表れる。受注後のキャンセルも出ており、販売減は長期化しそうだ。
　三菱自は改竄があった「ｅＫワゴン」など２車種の販売を２０日に停止しているが、この２車種は同社の軽自動車販売の約７割を占めていただけに、ダメージは大。熊本地震で取引先企業の工場が操業停止に追い込まれた影響も出たようだ。
(この記事は（ ZAKZAK）から引用させて頂きました)

タグ：三菱自動車三菱自動車の燃費試験不正クルマ

2016-05-01 15:39 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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運転免許証に記載されている12桁の数字のもっている意味とは　 [車]

教習所に通い仮免許や卒業検定、最後に運転免許センターで学科試験を受け、ようやく手に入れることができる運転免許証。

でも、免許を取得してもまじましと見る機会って意外とないですよね。そんな運転免許証に記載されている12桁の番号の意味って知っていますか？

■最初の2つの数字は免許を取得した”都道府県”

“01”からのスタートではなく”10″からのスタートで、”10″は北海道になります。

ちなみに北海道は面積が広いため、いくつかの番号が存在しています。函館”11″・旭川”12″などとなっています。番号は通し番号ではなく、福島”25″の次は東京”30″です。

地域ごとの番号の振り分けは、北海道10番台・東北20番台・東京都30番台・関東関東甲信越40番台・北陸中部50番台・関西60番台・中国70番台・四国80番台・九州(沖縄含む)90番台となっています。

■3桁目と4桁目

運転免許証を取得した西暦の下2桁になります。1989年の場合は89、2001年の場合は01ということです。

■5桁目～10桁目

これは都道府県ごとに法則があって付けられるとのこと。その明確な定義は発表されていませんが、各都道府県によって管理されている番号になり、その基準も違います。

また、最初の4桁の数字だけピンク色の理由も発表されていません。実はこの6つの数字は次の11桁目に大きく関係しているのです。

■11桁目

この数字は”チェックデジット”と呼ばれている数字です。1桁目～10桁目の数字を使った、とある計算方式で決まるとのこと。

つまり、偽造の際に5～10桁目を適当な数字にしても、その計算式によって11桁目も決まるため、ここの数字を適当な数字をしても偽造だと発覚しやすくなっており、運転免許証の偽造防止にも大きく繋がる数字となっています。

また、11桁目が1～10桁の数字で決まるということは、免許番号の入力ミス防止にもなります。

■12桁目

運転免許証を盗難や紛失などによって、運転免許証を再発行した数字です。クレジットカードの審査などの際に身分証明として運転免許証を出すこともあると思います。その際チェックされているのはこの12桁目ともいわれています。

こうやって見ると、自分の運転免許証を思わずチェックしてみたくなりますね。
(この記事は（clicccar）から引用させて頂きました)

タグ：運転免許クルマ日本の経済 12桁の番号運転免許証に記載

2016-05-01 00:42 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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「BMW M3」の生誕30周年記念特別限定車を国内で30台発売　 [車]

ビー・エム・ダブリュー(BMW)は4月15日、ハイパフォーマンスモデル「BMW M4クーペ」の特別限定車「BMW M4 GTS」を発売すると発表した。

BMW M4 GTSは同社の高性能スポーツカー「BMW M3」の生誕30周年を記念して導入される世界700台限定モデルで、そのうち30台を日本で販売する。

BMW M社のモータースポーツテクノロジーを集約したレース仕様のモデルだが、公道でも走行できることが大きな特徴。エンジンは3L直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンをベースに、ウォーター・インジェクション・システムを組み合わせ、最高出力368kW(500ps)、最大トルク600Nm(61.2kgm)を実現した。3.8秒(ヨーロッパ仕様車値)で時速100kmまで加速することができるという。また、エクステリアはCFRP製の角度調整式リヤ・ウィングやリヤ・ディフューザー、フロント・スプリッターといった専用装備を採用している。

価格は1950万円で、納車は7月からを予定している
(この記事は（マイナビニュース）から引用させて頂きました)

タグ：BMW 特別車 BMW M4 GTS 30台限定販売

2016-04-15 21:57 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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ダイハツ工業初の自社開発生産による新型「パッソ」発売　 [車]

トヨタ自動車は１２日、小型車「パッソ」を６年ぶりに全面改良し発売した。　子会社のダイハツ工業が初めて開発から生産まで担当した。軽自動車の開発で培った低燃費技術を採用するとともに、価格も現行モデルより安くした。トヨタは８月にダイハツを完全子会社化し、トヨタの小型車部門とする考えで、今後のトヨタグループの小型車戦略の成否を占う試金石となる。

　トヨタの「パッソ」は、２００４年発売の初代モデルからダイハツと共同開発してきた。３代目となる新型車は、ダイハツが開発から生産まで一貫して手がけ、トヨタにＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する。ダイハツでは「ブーン」として同時に発売する。

　新型パッソは、ダイハツが軽自動車で培った技術を採用して低燃費に磨きをかけたのが特徴だ。カタログ上の燃費性能はガソリン１リットルあたり２８キロ・メートルと、２代目の発売当初より約２０％改善した。軽自動車やハイブリッド車を除くガソリン車として国内トップ水準となる。価格は消費税込みで１１５万円台から１８３万円台とした。ダイハツの上田亨・上級執行役員は「１００％任せてもらったことは大きい。利益率は（現行モデルより）改善した」と述べた。
(この記事は（読売新聞）から引用させて頂きました)

タグ：車トヨタ新型パッソダイハツ工業開発生産自社開発生産

2016-04-12 22:36 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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「日産のGT-R」2016年モデルが世界最速ドリフト走行更新　その時速とは？　[車]

日産自動車株式会社（本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロスゴーン）は7日、特別なチューニングを施した「NISSAN GT-R」2016年モデルが、ドリフトの世界最高速度となる時速304.96km/hを達成し、ギネス世界記録を更新したと発表した。

■ドライバーは日本人、場所はアラブの空港

ドライバーは、高いドリフト競技技術を持ち、日本のドリフト走行選手権でのシリーズチャンピオンである川畑真人がドライブ、これまでのギネス記録を更新した。

ギネス挑戦の場所は、時速300km以上でのドリフト走行を想定して、3kmの長い滑走路を有するアラブ首長国連邦のフジャイラ国際空港で実施した。

■日本企業によるチューニング

今回のドリフト走行で世界最速記録を樹立した「NISSAN GT-R」には、NISMOのスペシャリストによる支援のもと、GReddy （日本名：株式会社トラスト）による特別なチューニングが施された。

同車の最高出力は1,380馬力と向上し、また駆動方式はリヤ駆動に変更している。

また、プロドリフト・アカデミーからは技術およびロジスティック面でのサポートを、レカロからは運転席シート、レイズからは特別仕様の軽量合金ホイールを、またトーヨータイヤからは今回の挑戦のために特別開発したドリフト用タイヤの提供を受けて実施した。

■富士スピードウェイで事前テスト、チューニング煮詰める

さらに今回の挑戦に先駆けて、川畑は富士スピードウェイで走行テストを行い、世界最速という偉業を成し遂げるドライビングパフォーマンスに不可欠な安定性と、ドライバーの自信を高めるハンドリング性能を維持しつつ、機敏なドライビングを目指したチューニングを実施した。

中東日産のマネージングダイレクターであるサミールシェルファンは、次のように語った。

「日産は、再度ギネス世界記録を更新し新たな歴史を作り上げた。『NISSAN GT-R』 2016年モデルは世界のアイコン的なスーパーカーのひとつであり、その幅広い究極のドライビング性能を幾度となく証明している。今回のギネス記録更新により、そのパフォーマンスをはっきりと証明した。

この偉業がここアラブ首長国連邦で達成されたことは、中東地域とって特別な意味を持つ。日産は、『今までにないワクワクを』を届けるというコミットメントを、非常に難しい世界記録の樹立によって果たすことで、更なるレベルへと進めることができた」

■3回の挑戦で世界記録樹立

GReddyの技術者らは、ギネス挑戦日の3日前からにフジャイラ国際空港に入り準備し、ギネスワールドレコーズが定める非常に厳しいガイドラインに従い、3回の挑戦で世界記録を樹立した。
(この記事は（TopNews）から引用させて頂きました)

タグ：日産GT-R 世界最速ドリフト走行ギネス記録

2016-04-09 22:12 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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中国も認めざるをえない、世界に誇る自動車大国になった理由とは　 [車]

日系車の品質の高さは中国で非常に高く評価されているが、資源が乏しいうえに自動車工業史が欧州に比べて短い日本はなぜこれほどまでの製品を造り出せるようになったのだろうか。

　中国メディアの捜狐はこのほど、日本の自動車文化の発展の原動力は「強靭な生命力」だと指摘する記事を掲載している。

　記事は日本の自動車文化の「強靭な生命力」の証拠を列挙している。例えば１９７０年代のオイルショック以前、日本車に対する米国市場の評価は「外観が悪い」、「非力なエンジン」など散々だったと主張する一方、日本メーカーは強靭なバイタリティーを発揮、こうした評価にもめげずオイルショックを利用して日本車に低燃費という強みを付加し、米国市場で大きなシェアを獲得するに至ったと説明した。

　また軽自動車の存在も強靭な生命力の一例だと記事は紹介、軽自動車を「日本独特の車種」と呼んでいる。軽自動車は税金が安く、また日本の狭い道路でも走行できるメリットがあるため日本で発達したと説明。道路の広い中国の地方都市などでは、日本の軽自動車のようなサイズの車はまず見かけない。国土にぴったり合う車種をこれほどまでに発展させた日本車文化の独創性と積極性に、記事は強靭な生命力を感じ取ったようだ。

　また「改造文化」にも記事は言及、この改造文化は「日本人の髄にまで浸透しており、世界の車改造ファンにも大きな影響を与えている」と説明する。数々の有名パーツメーカーが存在するのも、日本の車文化にあふれる強靭な生命力の証拠となっていると記事は指摘。確かに内装や音響にお金を惜しまない消費者も日本には多い。

　また記事は日本が世界に先駆けて新エネルギー車の開発に取り組み、ハイブリッド技術を広く普及させていると紹介、これらの数々の事例は日本の車社会に強靭な生命力が宿っている証拠だと指摘した。

　記事が論じるところの「強靭な生命力」の源泉は、日本人が自動車を深く愛しており、単なる交通手段やメンツのための道具と見ていないところにあるのかもしれない。ただ、日本でも若者の車離れという問題が取り上げられているとおり、少子高齢化などもあって日本の自動車文化が今後は変化が起きる可能性も否定できない。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
(この記事は（サーチナ）から引用させて頂きました)

タグ：日本自動車大国世界に誇る強靭な生命力改造文化

2016-03-13 08:13 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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ホンダが新型燃料電池車を発売　水素3分の充填１回で750キロ走行　 [車]

ホンダは10日、量産型の燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティフューエルセル」を国内で発売したと発表した。走行時に二酸化炭素（ＣＯ2）を出さない次世代エコカーという位置付けで、１回の水素充填で世界トップクラスの約750キロメートルを走行できる。トヨタ自動車が2014年末に発売したＦＣＶ「ミライ」に続く市販車が登場し、世界に先駆けて日本市場でＦＣＶの競争が始まる。

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燃料電池車を発表するホンダの八郷社長（10日、東京都港区）

　価格は１台766万円。ミライよりも約43万円高いが、水素を満タンにした航続距離は約100キロメートル上回る。小型化した燃料電池スタックなどの駆動装置をボンネット内に収め、セダン型のＦＣＶとして世界初の５人乗りを実現した。充填時間は３分程度と、ガソリン車と同じような使い勝手で普及を目指す。

　栃木県内の研究所で少量生産から始め、16年度は自治体や企業向けを中心にリース販売する。日本で１年間で200台の販売を目指す。17年後半には個人への販売も始めたい考え。

　16年末までに米国カリフォルニア州や欧州にも投入する予定だ。八郷隆弘社長は「水素エネルギーは輸送や貯蔵に向き、ＦＣＶはガソリン車に置き換わるモビリティーとして有望」と話し、日米欧で厳しくなる環境規制への対応の柱の一つとして開発に力を入れる。
(この記事は（日本経済新聞）から引用させて頂きました)

タグ：新型燃料電池車ホンダ 750キロ走行 3分の充填水素燃料クラリティフューエルセルリース販売セダンタイプ 5人乗り

2016-03-10 23:05 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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ランボルギーニ新型「チェンテナリオ」を世界初公開！　[車]

アウトモビリ・ランボルギーニは、『ジュネーブモーターショー2016』において「チェンテナリオ」を世界初公開した。

今回お披露目された「チェンテナリオ」は、クーペ20台とロードスター20台の計40台のみの限定生産モデル。販売価格は175万ユーロ（税抜）となっており、日本円で約2億1，600万円。すでに全40台が売約済みである。

動力源とするのは、そのダイナミックなポテンシャルにふさわしいランボルギーニ V型12気筒エンジン。低回転時であっても、反応性に優れたエンジンが自然吸気エンジンならではの独特なエンジン音をはじめとした個性を発揮する。

最高出力770hp (566kW)を実現すべく改良を施し、エンジンのスピードリミッターを8，350rpmから8，600rpmにまで引き上げたチェンテナリオのエンジンは、ランボルギーニ史上最もパワフルなエンジンと言える。

0-100km/h加速は2.8秒、0-300km/h加速は23.5秒、さらにトップスピードは350km/hを超える。ブレーキ停止距離の短さも圧倒的で、100km/hからのブレーキ停止距離は30m、300km/hからは290mとなっている。
(この記事は（オートックワン）から引用させて頂きました)

タグ：最高速350km/h ランボルギーニ新型チェンテナリオ世界初公開ジュネーブモーターショー2016 アウトモビリ・ランボルギーニ限定生産約2億1，600万円 175万ユーロ販売価格

2016-03-06 11:11 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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歴史的名車「トヨタ2000GT」の伝説・逸話　 [車]

国産乗用車、なかでも市販された「国産スポーツカー」の名車といえば、このクルマをおいてほかに無い。「トヨタ2000GT」である。その「トヨタ2000GT」が発売されたのは1967年。来年2017年にデビュー50周年を迎える。

　このクルマの来歴については諸説さまざま、巷間では伝説のように伝えられる逸話が多い。なかには、あたかも真実のように伝えられている誤りも多い。そのどれもが、「トヨタ2000GTの伝説」として生き続けている。

　──それでは、その「伝説」の一部に荷担することにしよう。

　1960年代の半ば、1964年にプロジェクトがスタートした際に、このクルマの設計・製造にかかわったのは極めて少数だった。詳細な資料は残っていないが、トヨタの設計技術者と実験技術者の計6名だったという。

　その年の春に編成されたチームは、夏には基本的なクルマの構想を決めていたという。当時、トヨペットクラウンが搭載していた2リッター直列6気筒M型エンジンをDOHC化して搭載すること。ロングノーズ＆ショートデッキの2座スポーツというプロファイルなどだ。

　その「2000GT」開発パートナーとして手を結んだのがヤマハだ。当時、ヤマハは日産と秘密裏にスポーツカー設計プランを進行させていて、当時その計画が頓挫したという経緯があった。そこため、「2000GTは、日産とヤマハが開発を進めていた“スポーツカー”がベース」だ、という“うわさ”が流布する理由がある。

　しかしながら、この件については、ヤマハ、トヨタともに否定しており、「トヨタ2000GTの基本的な車両設計計画はトヨタ主導で行なわれ、具体的なエンジン開発＆チューン、製造工程の整備にヤマハの技術が用いられた」というのが真実だ。

　エンジンの開発はヤマハ発動機が行なった。これは確かな事実だ。基本的なレイアウト、つまりベースのエンジンなどの設定などはトヨタが決めたが、DOHC化に伴う吸排気バルブ制御などの詳細設計はヤマハの技術が活かされた。まさに、トヨタとヤマハの合作が生んだエンジンが、3M型2リッター直列6気筒DOHCエンジンなのだ。ソレックスキャブレターを3連装したそのエンジンの出力＆トルクは、最高出力150ps／6600rpm、最大トルク18.0kg.m／5000rpmだった。組み合わせたトランスミッションは、当時の量産国産車で極めて稀なフロアシフトの5速マニュアルである。

　このエンジン以降、トヨタ・エンジンを改良してDOHC化されたトヨタ製スポーツエンジンは、ヤマハとの協働が続く。後にセリカやトレノ＆レビンなどが積んだ2TGや18RGは、後の名機である。

　話を2000GTに戻す。1965年の東京モーターショーでプロトタイプが姿を現す。そして、翌1966年の日本グランプリで3位、鈴鹿1000km耐久で優勝を収めた2000GTは、その年の秋に谷田部テストコースで3つの世界記録と13にのぼるクラス記録を打ち立てた。スピードトライアルが打ち立てた世界記録は、72時間1万5000kmを走った平均時速206.04km／hだった。これは市販化に向けた強烈なデモンストレーションとなったのは言うまでもない。

　2000GTが世界に誇れることのひとつは、その流麗ともいえるスタイリングだ。このエクステリアデザインを担当したのは、初代日産シルビアを描いたドイツ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツ氏だという“うわさ”が流布したことがある。この話の背景には、前述した「日産とヤマハのスポーツカー開発」があったからだ。しかしながら、この伝説も後年トヨタとヤマハによって全面否定された。車両デザインはトヨタ社内デザイナー野崎喩氏とそのアシスタントで実験担当の四方洋氏が描いた。

　賞賛されるエクステリアデザインだが、高級なインテリアも高く評価された。前期モデルはウォールナット、後期型はローズウッドを採用した豪華なインパネとステアリングホイール。これは、「日本楽器」つまり楽器メーカーのヤマハが材料の供給・加工を担当して実現した。エンジンを担当したヤマハ発動機は、日本楽器から分離独立した別会社だが、当然兄弟の関係にある。同社のピアノやギター製造技術が、2000GTのインテリアに活かされたのだ。

　名車「トヨタ2000GT」は、ヤマハとトヨタのデザイン力と技術が結集して完成したスポーツカーなのだ。この協働は、現在のトヨタ＆レクサスのエンジン＆車両技術開発にも生きている。（編集担当：吉田恒）
(この記事は（エコノミックニュース）から引用させて頂きました)

AUTOart 1/18 トヨタ 2000GT (ホワイト)

出版社/メーカー: オートアート
メディア: おもちゃ＆ホビー

タグ：歴史的名車国産スポーツカートヨタ2000GT 伝説逸話ヤマハ発動機 1967年

2016-03-06 10:49 nice!(0) コメント(0) トラックバック(0)
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「日本車5ブランド」が、米国の消費者団体専門誌で評価されていることとは？　[車]

米国の有力な消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」が発表した2016年の自動車ブランドの総合ランキングで、日本メーカーが上位を占めた。

　とりわけ米国市場で好調な富士重工業のスバルが世界の30ブランド中、独アウディに次いで2位、マツダも6位と健闘した。このほかベスト10入りしたのはトヨタ/レクサス、ホンダで、日本メーカーが5ブランドと半数を占めた。

■アウディとフォルクスワーゲンはテスト対象にならず

　トップ10は、1位アウディ（80点）2位スバル（78点）3位レクサス（76点）4位ポルシェ（76点）5位BMW（76点）6位マツダ（74点）7位ビュイック（74点）8位トヨタ（72点）9位キア（72点）10位ホンダ（71点）＝順位は同誌の総合判断。

　日本車の5ブランドのほかは、ドイツ車が3ブランド、米国車（ビュイックはGMの高級ブランド）、韓国車（キアは現代傘下のブランド）が各1ブランドだった。このほかの日本メーカーでは、日産が21位（63点）、三菱が28位（51点）と振るわず、明暗を分けた。

　コンシューマー・リポート誌は「消費者は優れたクルマを手に入れるため、いつも大金を支払う必要はない。スバルとマツダのような主要購買層のブランドが、高額な高級ブランド車と同等の品質を提供できることを明らかにした」と、スバルとマツダの総合的な品質の高さを賞賛した。

　同誌で各車のテストを担当したジャック・フィッシャー代表は「クルマは動力性能とハンドリングが良いだけでは十分ではない。高い信頼性と安全性があるクルマこそ、消費者にとって最高のクルマだ」とコメントしている。

　同誌は実際に市販されているクルマを使って専門家がロードテストを行い、信頼性を調べている。メーカーが行ったテストや、消費者のブランド認知度などはランキングに考慮されていないという。不正が発覚したアウディとフォルクスワーゲンのディーゼルエンジン車は、今回のテスト対象には含まれなかった。

10カテゴリー中、7つで日本車がベストカーに
　同誌は総合ランキングと併せ、各カテゴリー別の「厳選ベストカー」も発表し、ここでも日本車の健闘が目立った。ミッドサイズカーはトヨタカムリ、サブコンパクトカーはホンダフィット、コンパクトカーはスバルインプレッサ、スポーツカーはマツダMX－5　MIATA（日本名ロードスター）、小型SUVはスバルフォレスター、高級SUVはレクサスRX、ミニバンはトヨタシエナ（北米専用モデル）と、トヨタ、スバル、マツダ、ホンダの独占状態だ。残るカテゴリーのベストカーは中型SUVのキア・ソレント、ピックアップトラックのフォードF－150、大型車のシボレー・インパラだけ。全10カテゴリー中、7部門を日本車が占めた。

　トヨタカムリについて同誌は「超激戦区のこのカテゴリーは、かつてホンダアコードがとても強い時代があったが、カムリは過去20年で5回目の受賞に輝いた」とコメント。5年連続受賞のスバルインプレッサと2年連続受賞のスバルフォレスターについては「両車とも信頼性と乗り心地の良さが際立っており、安全性能も優れている」と、受賞の理由を述べた。北米でスバルが好調な理由もうなずける。
(この記事は（J-CASTニュース）から引用させて頂きました)