トヨタのプリウス式の弱点を克服した「マルチステージハイブリッドシステム」とは？ [経済]
トヨタが久しぶりとなる新しいハイブリッドシステムを開発し、間もなく発表されるレクサスLC500hに採用している。興味深いことに新しいHVシステムの「マルチステージハイブリッドシステム」、どこのメディアも全く理解していないように思う。そもそもレクサスのリリース自体を読んだってサッパリ解らず。自動車メディア業界地盤の沈下を止めるべく解説したい。
「マルチステージハイブリッドシステム」を採用するレクサスLC500h
まずトヨタ式ハイブリッド最大の弱点と言えば、新型プリウスの試乗レポートでも書いた通り、高い価格の割に最高速が低いことである。日本なら十分かもしれないけれど、欧州では全く足りず。また、高速道路に入るときの加速が重視されるアメリカ市場の場合、加速も厳しい。なぜか？プリウスのハイブリッドはギアが1段しかないからだ。
発進から最高速まで、いわゆる変速ギア無し。電気自動車と同じくモーターで直接駆動しているのだった。したがって最高速を上げようとすれば、全般的にギアレシオを高くしなければならず、発進加速や低速域での加速が悪くなってしまう。一方、アメリカのニーズである加速を重視したら、低いギアレシオにしなければならず、燃費落ちる。
トヨタが新ハイブリッドシステムを開発！プリウス式の弱点を克服し、海外でもHVの普及を図る
「マルチステージハイブリッドシステム」を採用するレクサスLC500h
加速性能向上に最高速や高速燃費伸ばすHVシステム
そこでトヨタが考えたのは、2段リダクションギアという“副変速機”を使い、HiとLoの切り替えを行うという対応策だ。低速側はLoレンジにしておき加速を重視。高速域になるとHiレンジとし、最高速を稼ぐ（現在、LS600hとGS450hに採用されている）。ただ2段リダクションギアは、文字通り2段。自転車で言えば2段変速に過ぎない。
もっと加速を向上させ、最高速や高速燃費を伸ばそうとすれば、段数を増やすのが一番手っ取り早い。ここまで読めば、LC500hが採用した新しい「マルチステージハイブリッドシステム」の90％を理解出来たようなもの。ご推察の通り、従来のトヨタ式ハイブリッドシステム（THSII）全体を「エンジン」と位置づけ、そいつに4段変速を組み合わせたと考えればOK。
詳細な制御法は現在さらに取材中ながら、具体的な効能としては、低速域でフル加速している時のエンジン回転数を2段リダクションギアより高く出来る（当然の如く電池容量が減った時だって加速良くなる）。それでいて高速巡航時のエンジン回転数を下げられることにより燃費も騒音レベルも下がるのだから素晴らしい。
参考までに書いておくと、CVTを使っているという“怪説”もあるけれど、明らかに間違い。いわゆる金属ベルトのCVTなど使っておらず。レクサスの言う『ECVT』は海外向けの表現で、電気的な無段変速（プラネタリギア使う動力分割機構）を示す。あくまでトヨタ方式のハイブリッド＋4段変速機を組み合わせたものだ。
[Text：国沢光宏]
(この記事は（オートックワン）から引用させて頂きました)
おすすめ記事
警視庁に日産 フェアレディZ NISMO パトカー配備で、「もう逃げられない」の声
世界初公開したプリウスPHVが売れないワケ
歴史的名車「トヨタ2000GT」の伝説・逸話
「日産のGT-R」2016年モデルが世界最速ドリフト走行更新 その時速とは？
カー・オブ・ザ・イヤー選考委員 自動車評論家の森野恭行氏が事故死
「ホンモノ揃いのスズキ」とカーマニアをうならせる、筆頭の新型車イグニスとは？
ダイハツ工業初の自社開発生産による新型「パッソ」発売
中国も認めざるをえない、世界に誇る自動車大国になった理由とは
ホンダが新型燃料電池車を発売 水素3分の充填１回で750キロ走行
トヨタ自動車の「レクサス」が価格15万円の超高級ランドセルをった狙いとは？
「日本車5ブランド」が、米国の消費者団体専門誌で評価されていることとは？
Googleの自動運転車、自動運転モードで初の過失事故
「10速オートマ」時代で、ギヤを多段にする必要性とは？
大阪の暴走事故、今の自動ブレーキでは防げないのはなぜ？
暴走車から幼児2人を助けた10歳少女の勇気の代償が悲しい
梅田の暴走事故ドライバー死因 血液が心臓の働きを阻害する心タンポナーデとは？
F1で復活2年目を迎えるマクラーレン・ホンダが2016年型新車発表
自動車評論家の死亡事故 車の能力レビューのための無謀な暴走が問題だった？
ランボルギーニ新型「チェンテナリオ」を世界初公開！
「BMW M3」の生誕30周年記念特別限定車を国内で30台発売
スポンサーリンク
スポンサーリンク
コメント 0